制冷設備在我們的日常生產、生活中都會用到，尤其在我們的工業生產中不可或缺，應用廣泛，因此制冷系統的使用尤為重要，那么制冷系統在日常使用中常見的故障有哪些？
1、對于使用膨脹閥的制冷系統，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。
2、對于使用毛細管的小制冷系統而言，加液量過大會引起回液。蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。
對于回液較難避免的制冷系統，安裝氣液分離器控制可以有效阻止或降低回液的危害。
1、壓縮機內的潤滑油劇烈起泡的現象叫帶液啟動。
帶液啟動時的起泡現象可以在油視鏡上清楚地觀察到。根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現象，很容易引起液擊。
2、壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移。
短時間停機，維持曲軸箱加熱器通電。長時間停機不用后，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時。回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。
1、當壓縮機比蒸發器的位置高時，垂直回氣管上的回油彎是必需的。回油彎要盡可能緊湊，以減小存油。回油彎之間的間距要合適，回油彎的數量比較多時，應該補充一些潤滑油。
2、壓縮機頻繁啟動不利于回油。由于連續運轉時間很短壓縮機就停了，回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內。回油少于奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統越復雜，回油問題就越突出。
3、缺油會引起嚴重的潤滑不足，缺油的根本原因不在于壓縮機奔油多少和快慢，而是系統回油不好。
安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機無回油運轉時間。
蒸發溫度對制冷效率影響較大，它 每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4% 。所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發溫度，對提高空調器制冷效率是有利的。
家用空調器的蒸發溫度一般比空調出風口溫度低5～10度，正常運行時，蒸發溫度在5～12度，出風溫度在10～20度。
一味的降低蒸發溫度雖然可以 制冷 溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此制冷速度不一定快。何況蒸發溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
理論計算公式：
T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k]
其中:
T2：排氣溫度;
T1：吸氣溫度 ;
P2：排氣壓力;
P1：吸氣壓力
K：氣體的絕熱指數（空氣的K=1.4）。
此公式體現 了吸氣溫度（T1）的重要性及壓力比(P2÷P1)重要性。
這二種數據直接關系到空壓機的使用溫度及質量。
因為吸入溫度越高，壓縮比越高，排氣溫度就成倍的高！
根據上面的公式，我們可以得出以下結論：
排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：
1、回氣溫度高（吸氣過熱度大）
2、壓縮比高
3、冷凝壓力高
4、冷凍油冷卻不行，電機加熱量過大
5、制冷劑的原因
1、為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，即應具有一定的過熱度。
2、應避免吸氣溫度過高或過低。
吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發器中蒸發不完全，既降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸人又會形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發溫度高5～10℃。
1、氟量少或其調節壓力低（或部分堵塞）時，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進液口都會結霜；
2、氟量過少或基本無氟時，膨脹閥的外表無反應，只能聽到一點氣流的絲絲聲。
3、看結冰從哪一端開始的，是從分液頭還是從壓機回氣管，如果從分液頭就是缺氟，從壓機就是氟多了。
1、制冷劑充注量太多；
占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。
2、膨脹閥開啟度過大。
由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。
1、系統中制冷劑充注量不足，或膨脹閥開啟度過小，造成系統制冷劑的循環量不足，進人蒸發器的制冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。
2、 膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器內的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所占據，因此吸氣溫度升高。
3、 其他原因引起吸氣溫度過高，如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。
排氣壓力過低，雖然其現象是表現在高壓端，但原因多產生于低壓端。原因有：
1、膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；
制冷劑充注量不足；
2、膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。
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