工作原理：渦旋定子和渦旋轉子的渦旋形狀基本相同，相位差為180°,并且具有一定的偏心距。在2個渦旋之間形成4個壓縮腔，每個壓縮腔都呈月牙形。在壓縮過程中，渦旋定子（靜盤）保持固定，而渦旋轉子（動盤）則每隔90°順時針圓周運動，氣腔內的氣體即被壓縮成高壓氣體，并經渦旋中間的排氣口排出。

優點：

1、結構簡單、體積小、重量輕。

2、無吸排氣閥，減少了易損件,降低吸排氣阻力損失,降低噪音與振動,易于實現變轉速。

3、無余隙容積。容積效率提高。

4、不直接接觸，采用油膜密封。摩擦損失小，機械效率高。

5、多壓縮室同時工作，工作連續，壓縮力矩變化平穩。

缺點：

1、精度要求高，形位公差都在微米級；

2、無排氣閥，變工況性能欠佳；

3、工作腔不易實施外部冷卻，壓縮過程的熱量難排出，因此只能夠壓縮絕熱指數小的氣體或者內冷卻；

4、大排量渦旋壓縮機難實現。受齒高限制，排量大直徑大，不平衡旋轉質量增大，機器不緊湊且重量增加。

一、壓縮機電機損壞的主要原因：

• 異常負荷和堵轉；

• 金屬屑引起的繞組短路；

• 接觸器問題；

• 電源缺相和電壓異常；

• 冷卻不足；

• 用壓縮機抽真空。

導致異常負荷或者堵轉的主要原因：

壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉，將大大增加電機負荷。如果負荷增大到熱保護動作，而保護又是自動復位時，則會進入“堵轉－熱保護－堵轉”的死循環，頻繁啟動和異常負荷，使繞組經受高溫考驗，會降低漆包線的絕緣性能。繞組絕緣性能變差后，如果有其它因素（如金屬屑構成導電回路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。

金屬屑引起的繞組短路：

金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑、焊渣、壓縮機內部磨損和零部件損壞時掉下的金屬屑等。在工作時，在氣流的帶動下，這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。壓縮機運轉時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜于繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路，導致電機燒毀。

接觸器問題：

為了安全可靠，壓縮機接觸器要同時斷開三相電路。接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環，持續超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發負載電流所產生的熱量，觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉等大電流情況下能防止焊合。否則接觸器觸點焊合后，依賴接觸器斷開壓縮機電源回路的所有控制（比如高低壓控制，溫度控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機處于無保護狀態。因此，當電機燒毀后，檢查接觸器是必不可少的工序。

電源缺相和電壓異常：

電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過2％。如果發生缺相時壓縮機正在運轉，它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機會被熱保護。當電機繞組冷卻至設定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機啟動不起來，出現堵轉，并進入“堵轉－熱保護－堵轉”死循環。如果缺相發生壓縮機啟動時，壓縮機將啟動不起來，出現堵轉，進入“堵轉－熱保護－堵轉”死循環。

電壓不平衡百分數計算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值. 作為電壓不平衡的結果，在正常運行時負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4－10倍。

壓縮機電機冷卻不足：

制冷劑大量泄漏或者蒸發壓力低時會造成系統質量流減小， 使得電機無法得到良好的冷卻，電機過熱后會出現頻繁保護。

用壓縮機抽真空導致壓縮機電機損壞：

空氣起著絕緣介質的作用。密閉容器內抽真空后，里面的電極之間的放電現象就很容易發生（真空放電）。因此，隨著壓縮機殼體內的真空度的加深，殼內裸露的接線柱之間或絕緣層有微小破損的繞組之間失去了絕緣介質，一旦通電，電機可能在瞬間內短路燒毀。如果殼體漏電，還可能造成人員觸電。因此，禁止用壓縮機抽真空，并且在系統和壓縮機處于真空狀態時（抽完真空還沒有加制冷劑時），嚴禁給壓縮機通電。

壓縮機液擊損壞的主要原因：

壓縮機大量回液時，壓縮過程中液滴會對渦盤產生極大沖力，可能打碎渦盤；含有大量液態冷媒的潤滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足夠的油膜，導致壓縮機內部運動件的快速磨損；另外，潤滑油中的冷媒在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。

液擊后的渦旋盤碎片掉在線圈上，破壞線圈絕緣層，可能出現電流保護或壓縮機內置保護。

壓縮機能運轉，但無排氣、無高壓，電流小，聲音異常。壓縮機運轉聲音異常或壓縮機轉軸卡死，一開機即出現電流保護或空開跳閘。

回液導致壓縮機損壞的主要原因：

回液，就很容易引發液擊事故。即使沒有引起液擊，高壓腔結構的回液將稀釋或沖刷掉滑動面的潤滑油，加劇磨損。低壓腔結構的回液會稀釋油池內的潤滑油。含有大量液態制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導致運動件的快速磨損。另外，潤滑油中的制冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。如果電機端的軸承發生嚴重的磨損，曲軸可能向一側沉降，容易導致定子掃膛及電機燒毀。 

對于回液較難避免的制冷系統，安裝氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低回液的危害。

帶液啟動導致壓縮機損壞的主要原因：

在油視鏡上可以清晰地觀察到帶液啟動時有起泡現象。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現象。帶液啟動的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進入曲軸箱的。

由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成油池中氣壓低于蒸發器氣壓的現象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。系統中的蒸汽就會慢慢向壓縮機“遷移，停機時間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多，制冷劑遷移會稀釋潤滑油，對低壓腔還容易引起液擊。

液態冷媒或者油與冷媒的混合物都 不是良好的潤滑劑，會造成磨損甚至卡死。此時由于電機浸在液體中，電機上的過載保護器不會動作。安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移。

潤滑油太多導致壓縮機液擊損壞：

對低壓腔壓縮機，高速旋轉的部件如轉子，會頻繁撞擊油面，如果油面過高，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。

壓縮機高溫損壞的主要原因：

由于超范圍使用、電源不正常、電機過載、制冷劑泄漏、冷凝壓力太高等問題引起的電機高溫、排氣溫度過高、潤滑油焦糊等過熱現象。

壓縮機表面溫度是判斷壓縮機是否過熱的重要指標之一。如果表面溫度超過125℃，一般認為壓縮機已經處于嚴重過熱狀態；而如果表面溫度低于100℃，壓縮機溫度正常。

電機高溫的主要原因：

電機發熱量大：供電不正常會引起電機發熱量增大，如：電壓不穩電壓太低或太高、電壓不平衡、缺相等都屬于電源電不正常。

壓縮機頻繁啟動、連桿抱軸、活塞咬缸、潤滑不足或缺油等問題均會大大增加發熱量。超范圍使用壓縮機很容易引起電機過熱和損壞。

電機冷卻不足：蒸發溫度低，制冷劑質量流量小導致電機冷卻不足。制冷劑泄漏量比較大時，也會制冷劑質量流量小導致電機冷卻不足。

壓縮機電機損壞

電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等，繞組燒毀后，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事后分析和原因調查比較困難。

故障表現：接觸器頻繁吸合或燒毀、過電流保護或壓縮機內置保護、電源開關跳閘、壓縮機腔體溫度過高等。

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